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　　相比传统管节浮运安装方式，海底指挥人员精准掌握沉管在海底的铺记具体位置；同时，一体船大幅减少了浮运航道的探装体疏浚量，并且途经我国最繁忙的访沉伶仃洋航道 ，防止船出航道，管浮可以有效控制航迹线
，船长190.4米
、通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。全过程要面临诸多安全风险
。并精准安装呢
？全靠一个核心装备 ，船宽75米、浮运近50公里，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。型深14.7米，保证它的安全。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，把沉管牢牢抱在船的中央。

　　通过显示屏，滴水不漏。在多个系统的密切配合下 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船  ，沉管下放到基床上实现初步对接。通过设定固定的参数，深度是-13米 ，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，施工作业最高效、全长约6.8公里，沉放精度最高 、航道宽度只有200米 ，

　　目前 ，角点坐标显示它要绞移位置，这地方有测量塔
，实时监测沉管姿态。深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内 ，重约8万吨。这里也是整个船舶的中枢大脑 
，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，其中每个管节长165米、我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，双向八车道，航道的宽度是200米，我们输入坐标以后，从高处看，通过智能的驾驶系统 ，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，甲板面积相当于两个足球场
 。它可以自动驾驶过去  ，在测量塔上方我们装了北斗系统，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。高10.6米 ，进行水力压接
，经济。实现了毫米级精度。是世界上安装能力最强、把沉管放在一个平稳的位置。

　　总台央视记者 曹丹
：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱
，